[A]
[B]
當前位置: 電車之家> 資訊>市場評論>正文
 

“風口”上的充電樁:盈利仍待破題

 
 
 
發布日期:2020-03-28    來源:中國經營報    掃描到手機

本報記者李哲北京報道

小草莓成年直播软件被納入到“新基建”的充電樁市場迎來新一輪發展周期。

小草莓成年直播软件2020年以來,包括國家電網,特銳德、ABB等多家國內外電氣企業紛紛加大在新能源充電樁領域的投入。然而,面對萬億級的市場規模,如何盈利依然是擺在眾多充電樁企業面前的一道難題。

“制約充電樁盈利的關鍵是其使用率問題。”充電樁業內人士向《中國經營報》記者表示,“很多充電樁的使用率甚至不足5%,再加上后期的維護成本、設備的折舊,以及持續的擴大規模對資金的需求,想要盈利確實有難度。”

“新基建”帶動充電樁

“新基建”涵蓋的內容非常寬泛,5G基建、特高壓、大數據中心、工業互聯網、新能源汽車充電樁、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智能均涉其中。

小草莓成年直播软件“‘新基建’對充電樁市場是有帶動作用的,希望在‘新基建’的帶動下市場能夠有一個比較好的發展。”上述業內人士說道。

小草莓成年直播软件中國汽車工業協會數據顯示,截至2019年底,全國新能源汽車保有量達381萬輛,同比增長46.05%。快速爆發的新能源汽車市場加大了對充電樁的需求。

小草莓成年直播软件2014年5月,國家電網開放充換電運營設施市場,民間資本開始進入充電樁運營領域。截至2019年底,我國公共充電樁保有量51.6萬臺,私人充電樁71.2萬臺。

《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提及,到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬臺,其中公共充電樁50萬臺,私人充電樁430萬臺,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

面對巨大的市場需求,眾多企業紛紛加大了在新能源充電樁方面的投入。

3月16日,國家電網董事長毛偉明在強調“新基建”工作時提出:除了抓好特高壓在建項目建設以外,要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。此前,國家電網在2020年重點工作任務中曾多次提到充電行業。2019年11月,國網電動車(國家電網子公司)與廣匯汽車成立合資公司。據了解,合資公司將目光更多地投入到了私人充電樁市場。

小草莓成年直播软件特銳德(300001.SZ)子公司特來電以28%的市場份額在公共充電樁市場上占據了重要位置。3月2日,特來電完成13.5億元的增資計劃。特銳德在公告中提到,通過本次增資,將大幅提升特來電的資本實力和未來業務開拓能力,進一步推進及完善公司在充電領域的戰略布局。

除了國家電網、特銳德之外,一些外資企業也在爭奪充電樁市場。

小草莓成年直播软件日前,ABB宣布完成收購上海聯樁新能源公司60%股份,以借此增加ABB直流充電設備在中國地區的占有率。

直流與交流之爭

在企業紛紛布局的同時,關于充電樁的“路線”之爭也此起彼伏。

目前,充電樁有交流、直流兩種技術方案。相對直流充電樁而言,交流充電樁結構較為簡單,安裝更為方便,但是充電速度相對較慢。而直流充電樁則是以充電速度見長。

在價格方面,交流、直流同樣存在差異。特銳德證券部人士表示,“交流充電樁的價格基本上保持在2000~3000元之間,而直流充電樁平均成本要達到數萬元。”

由于交流充電樁的成本較低,從而讓企業可以迅速搶占更多的市場。2017年前后,市場上投放了許多交流充電樁,這直接導致充電資源無法得到充分利用。

“原本考慮到公司附近有充電樁才買了電動汽車,但是在充電的過程中發現充電非常慢,占用了大量的時間,最后索性就不去公共充電樁充電了。”新能源汽車車主張林(化名)說道。

小草莓成年直播软件如今,隨著直流充電樁的占有率提升,充電慢的問題逐漸改善。

小草莓成年直播软件記者了解到,截至2019年底,國內交流樁數量為301238臺,占比為58.33%,直流樁214670臺,占比為41.57%,交直流一體樁(同時具備直流充電和交流充電兩種功能)僅為488臺。

“直流充電樁可以實現快充。為了更好地調度充電資源,我們研發的云平臺可以根據用戶需求去調整充電方案。比如用戶如果停車充電一天的時間,那么我們會在電價低谷時把電充滿,這樣可以更好地實現經濟性。如果用戶急需用車,那么可以調動資源以最大功率實現快速充電。”特銳德證券部人士說道。

小草莓成年直播软件目前,特銳德、萬馬股份(002276.SZ)等多家充電樁企業在建設公共充電樁時,紛紛選擇直流充電樁的解決方案。

小草莓成年直播软件而在私人充電樁市場則呈現出另一種景象。“買車之時銷售曾經反復問過小區的電力系統是不是已經達到載荷,如果已經滿載,充電樁是無法安裝的。”張林說道。

小草莓成年直播软件記者了解到,雖然直流充電樁可以實現快充,但同時對配電網端的要求也會更高。

“我國目前終端配電網的建設上還存在一些不足,用電設備增多會加大電網的負荷。此外,用戶還會考慮價格問題,相對而言快充價格會高一些。高電價無形中會抑制充電消費,充電樁利用率是非常重要的一個問題。‘新基建’不能成為‘新包袱’。”中國能源網首席信息官韓曉平說道。

上述特銳德證券部人士表示,“和我們合作的一些電動汽車企業,會向我們采購交流充電樁產品。在為用戶安裝私人充電樁時會選擇交流充電樁。”

“公共充電樁和私人充電樁未來的用途會更加具象。公共充電樁領域,直流充電樁有望持續攀升,2025年公共充電樁中直流占比將達到60%。私人充電樁領域,交流充電樁會成為主流。在‘新基建’的帶動下,預計到2025年充電樁設備市場將達到百億級水平。”充電樁業內人士說道。

市場寡頭效應明顯

縱然充電樁再次站在“風口”之上,但業內企業羸弱的盈利能力依然難解。

小草莓成年直播软件此前,在2018年,被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司宣布退市。當年8月,深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱“容一電動”)發布解散公告。

容一電動在解散公告中提到,因研發資金投入過多和融資方式不當,運營財務成本過高,容一電動近年來持續虧損,已無法繼續經營。

小草莓成年直播软件事實上,行業內多數企業仍處于虧損狀態。“公司現在還是虧損的。主要是因為充電樁領域前期基礎設施投入的資金量會比較大。”一家充電樁企業的人士向記者說道。

小草莓成年直播软件而作為充電樁領域的龍頭企業,特銳德方面表示,“公司經過幾年的發展,目前基本可以實現盈虧平衡,我們也希望在‘新基建’的帶動下可以有所改觀。”

記者了解到,直流充電的核心部件——直流充電樁模塊的最低生產價格正在不斷下跌,2019年,其成本價格最低降至0.4元/W,相較2017年減少了50%。然而,即便如此,充電樁領域仍有企業遲遲無法盈利。

過去的數年時間里,充電樁企業靠充電服務掙不到錢成為了普遍現象。

“制約充電樁盈利的關鍵是充電樁的使用率問題,很多充電樁的使用率甚至不足5%。再加上后期的維護成本、設備的折舊,以及持續的擴大規模對資金的需求,想要盈利確實有難度。”充電樁業內人士說道。

在這樣的背景下,充電樁的寡頭效應愈加明顯。市場占有率和融資能力成為了企業能夠持續下去的重要因素。

截至2019年底,公共充電樁運營數量超過1萬臺的充電運營商共有八家,達到465658臺,占比達90.17%,前三大充電運營商特來電、星星充電和國家電網形成了第一梯隊,共運營充電樁356333臺,占比達68%。其中,特來電占比約28%,星星充電占比約23%,國家電網占比約17%。

關注微信公眾號:電車之家官網(diancheguanwang)。本網轉載的信息不代表本網觀點,轉載有出處,如涉及內容或圖片等問題,我們將第一時間與您交流。



0條 [查看全部]  

網友評論:

 

熱點文章

相關推薦

網站首頁 | 電車之家 | 投稿·分享 | 版權聲明 | |
   網絡實名:電車之家  電動汽車網      
聯系QQ:     【企業交流群:31859161 9920404 85271546(滿)】   郵箱:service#zhev.com.cn(請將#替換為@)