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繼奇瑞之后又一家“混改”車企,一汽吉林轉讓70%的股權

 
 
 
發布日期:2019-12-18    來源:新能源汽車網    作者:綜合報道    掃描到手機

在繼奇瑞“混改”之后,一汽吉林的“混改”也基本塵埃落定,此次,一汽吉林將轉讓70%的股權,而這個接盤的是從未聽過的一家企業,寶雅新能源或成為最大接盤俠。

小草莓成年直播软件此前,在10月28日,一汽吉林便在上海聯合產權交易所掛牌公司增資項目,擬轉讓70%的股權,而此次的股權變更價值15億元,此次變更截止日期為12月20日,也就是說,12月20日之后我們便知道未來一汽吉林最大的股東將會是誰,為此,在國有控股的車企中已有奇瑞、一汽吉林“由國轉民”完成改革。

繼奇瑞之后又一家“混改”車企,一汽吉林轉讓70%的股權

在一汽吉林此前的內部“混改宣貫方案”中曾指出過低速電動車生產企業山東寶雅新能源汽車有限公司是本次混改的心投資方。據悉,這個投資方在一汽吉林內部大部分人是反對的,畢竟讓一家“老年代步車”成為一汽吉林最大的股東會成為行業的笑話,但不可否認,往往民間的大夫才有起死回生之術。

如果寶雅新能源能夠成為一汽吉林的投資方,對于寶雅新能源而言是成功上位,能夠通過一汽吉林的資質進軍中國汽車行業,拿到準生證。但這對于曾經風光一時的一汽吉林而言,是很難接受的,畢竟也是擁有國資背景的車企。

“目標準確”的混改計劃

其實一汽吉林在混改之前也做了充足的市場調研,畢竟作為一個龐大的產業,未來的發展方向決定了一汽吉林的未來。相比此前的寶沃、奇瑞等股權轉讓方案對投資方沒有過多要求,一汽吉林對未來的投資方是有一定的要求,而非只要“壕”就行。一汽吉林擬募資為15億元,換取其70%的股權,未來一汽吉林將保留30%的股權,但與此同時,一汽吉林還定了一個條件:投資方實繳納注冊資本不少于2億元;投資方必須要具備整車研發、生產制造和銷售經驗不少于五年以上的經驗;投資方還需要擁有華東、華中兩個地區萬輛以上的銷售業績;以及投資方還需要具備出口經驗,且擁有累計出口過千輛的業績。從這四條中就能夠看出一汽吉林想把自己交給一個有經驗有能力的傳統汽車制造商,還是希望能夠在傳統汽車行業發展,當然這也不拋出新能源品牌投資方的出現。

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